Лиссабон. История II. Лифты и трамваи

Лиссабон. История II. Лифты и трамваи

Русский

Быть в Риме и не видеть Папы Римского...

- гласит известная поговорка.

Это выражение вполне уместно в нашем случае - "Побывать в Лиссабоне и не покататься на 28 трамвайчике, не подняться на лифте Санта Жушта (Santa Justa)". Да, вы не ошиблись. Символом Лиссабона давно стал жёлтенький, маленький деревянный трамвайчик, который "трещит, пищит, но лезет" в горку по лиссабонским холмам. А всё началось с того, что с увеличением населения и, соответственно, разрастанием города, возникла острая необходимость в улучшении средств передвижения и скорости.

Уже во второй половине XIX-го века начали использовать так называемые "конки". Конка — это исторический вид общественного транспорта, применявшийся до перевода транспорта на паровую, тепловую, электрическую или канатную тягу. В Лиссабоне, учитывая большую крутизну дорог, практически на всех подъёмах необходимо было впрягать свежих лошадей по той причине, что упряжка из 4-х лошадей выдыхалась и не могла вытянуть многоместный вагончик по пути в верх.

Выдающийся инженер того времени Роберт Понсар, конструктор первого фуникулёра Лавра (Lavra) в Лиссабоне, разработал и построил прототипы трамваев, но только на канатной тяге, выступая, таким образом, основателем или прародителем лиссабонского трамвая.

Всего было запущено три маршрута:

  1. в 1890-м году между площадью Камоэнса и Базиликой Эштрела, по нему проходит 25 и 28 маршрут;
  2. в 1893-м году между ул. Палма и монастырём Граса, часть 12-го маршрута;
  3. в 1899-м году по маршруту от площади Русиу до Сан-Себастьян. Это был самый длинный маршрут и по нему потом пошли электрические трамваи. Сегодня эта ветка не существует.

Вот такая предыстория жёлтого трамвайчика, экслибриса Лиссабона. На маршрутах они появились в 1901-м году и были закуплены снова в компании Brill. Движимый состав был небольших размеров, управление реверсивное, а сидения переворачивались на конечных остановках, чтобы сидеть лицом вперёд.

Взлёт трамвайной эпопеи пришелся на 50-е годы XX-го столетия - более 400 моторизированных и более сотни прицепных вагонов на 27 маршрутах. Спад пришёлся на конец XX-го века. В последние годы парк имеет 45 исторических, 10 двойных и 8 туристических вагонов и обслуживает 6 маршрутов. Идёт тенденция к увеличению трамвайного парка. В ближайшие годы планируется закупить 30 вагонов и проложить скоростную линию в Парк Наций, а также соединить два вокзала, Санта Аполония и Кайш Содре с Беленем. О трамвайчиках Лиссабона можно рассказывать очень много. Но лучше всего посетить музей "Carris ", где можно узнать всю историю городского транспорта и по всему депо-музее путешествовать на трамвае 1901 года выпуска.

Eщё однa из достопримечательностей Лиссабона, возле которой нельзя пройти мимо - это вертикальный лифт Санта Жушта, находящийся в самом историческом центре и соединяющем район "Baixa Pombalina" с районом "Chiado". Проект лифта был выставлен на одобрение в 1892-м году, но строительство началось только в 1900-м году и задержалось из-за того, что муниципалитет поставил ряд условий, осложнивших строительство и монтаж лифта.

Рауль Понсар осуществил подъём и монтаж переходного моста, длиной 25 метров, по принципу монтажа стрелы башенного крана. Oдин конец мостика был соединён на шарнирах с башней, а другой конец был поднят лебёдками и таким образом были выполнены все требования муниципалитета. Весь монтаж длился 4 часа под наблюдением огромной толпы горожан. Первым прошелся по мостовому переходу король Карлуш I. И только через год после скрупулёзных проверок, в 1902-м году, под национальный гимн, было открытие лифта. Сам Понсар в это время приболел и не присутствовал на открытии.

Лифт представляет собой чугунную конструкцию, украшенную фигурным литьём по мотивам неоготики и романтизма, высотой в 45 метров. Две деревянные кабины, украшенные резьбой и вместимостью 29 человек, поочерёдно подымаются на высоту 31 метр и площадка соединена с переходным мостиком и выходом на площадь Карму. Пять лет лифт работал на пару, а в 1907 году был переведён на электричество. Наверху лифта смонтирована смотровая площадка "Miradouro" с прекрасными видами на исторический центр и реку Тежу.

Рауль Понсар был одним из лучших инженеров своего времени, который построил только в Лиссабоне 3 вертикальных лифта (к сожалению, до наших дней сохранился только один), 3 фуникулёра и три линии канатного трамвая, а ещё фуникулёры в родном Порто, Браге, Назаре.

Удивительно, что несмотря на все достижения Понсара, слава и признание обошли его стороной. На лифте Санта Жушта прикреплена табличка, что Рауль Понсар был учеником Густава Эйфеля, хотя этому нет подтверждения и они, скорее всего, не были даже знакомы. А работы Рауля Понсара говорят сами за себя и повязывать их с Эйфелем нет никакой надобности.

 

Лиссабон. История II. Лифты и трамваи
Лиссабон. История II. Лифты и трамваи
Лиссабон. История II. Лифты и трамваи
Лиссабон. История II. Лифты и трамваи
Лиссабон. История II. Лифты и трамваи

Комментарии